Нивото на река Дунав край Русе е спаднало до критичните минус 123 сантиметра, което доведе до парализиране на корабоплаването и спиране на основни фериботни връзки. Според информация от БНТ, местни капитани призовават за спешни инвестиции в съоръжения, които да минимизират негативните последици от засушаването и да запазят плавателния път отворен.
Каменни траверси срещу засушаването
Последните измервания показват нов спад на водния стълб с два сантиметра, което задълбочава кризата не само в българския участък, но и за останалите крайдунавски държави. Русенските капитани смятат, че дългосрочното решение е в укрепването на бреговете и изграждането на специализирани съоръжения, сочещи водния поток директно към фарватера.
Природата е сила, с която не може да се преборим, но можем да намалим рисковете и периода, през който корабите не могат да пътуват.
Това заяви капитан Александър Каменов, който добави, че изграждането на надлъжни и напречни каменни траверси създава ефект на стесняване на зоната на водния поток, което изкуствено удълбочава канала за преминаване на корабите. По думите му, за подобни мерки държавата трябва да инвестира милиарди, но това е утвърдена практика в Европа.
Критични участъци и блокирани кораби
В момента корабоплаването е силно ограничено, като около 16 плавателни съда изчакват на стоянки за подобряване на навигационните условия. В най-проблемните зони дълбочината е едва 15 дециметра, а ширината на плавателния път е намаляла до критичните 70 метра.
Иван Тодоров, директор на "Поддържане на корабоплавателния път" към ИА "Проучване и поддържане на река Дунав" - Русе, уточнява, че най-тежко е положението при остров Алдина в участъка към Силистра, както и край Батин, Вардим, Белене и Сомовит.
Ежедневно проверяваме дълбочините по критичните участъци през всеки един плаващ навигационен знак.
Тодоров обяснява, че дълбочините се променят динамично и затова извършват корекции, премествайки шамандурите, за да обозначат дълбокия канал.
Трафик на ТИР-ове и рискове за бизнеса
Екстремно ниските води блокираха работата на няколко пункта по границата. Според Главна дирекция "Гранична полиция", фериботите по линиите Оряхово – Бекет и Свищов – Зимнич са преустановили дейността си. Румънският оператор по линията Остров – Кичу край Силистра също не извършва курсове заради безводието.
Единствената функционираща връзка е българският ферибот Айдемир – Кичу, който изпълнява около 15 курса на ден, предимно с ТИР-ове. Работата обаче е с намален капацитет и с рискове за техниката. Владимир Рашков, собственик на българската фирма оператор, сподели, че: "Не мога да кажа докога ще издържим така, защото прогнозите за оставащите месеци са доста драматични."
В момента в целия български участък на реката остават в сила строгите ограничения за газенето на плавателните съдове.
