Общински съвет – Русе прие официално обръщение към Министерския съвет с искане за незабавно изграждане на автомагистралата до Велико Търново. Декларацията акцентира на приоритетното завършване на 23,8-километровия участък от обхода на град Бяла до връзката с автомагистрала "Хемус". Вносител на предложението е новосформираната третата по големина политическа група в местния парламент, наречена "Инициатива Русе", съобщи общинският съветник Искрен Веселинов в социалните мрежи.
Демографски и икономически предизвикателства
В приетата декларация съветниците подчертават, че проектът вече не е само въпрос на транспорт, а има значение за икономическото оцеляване на Северна България. Към края на 2025 година населението на областта е 184 251 души, а естественият прираст е отрицателен - минус 12,2 на 1000 души.
Икономическите показатели също подчертават необходимостта от спешни действия. Брутният вътрешен продукт на човек в региона през 2024 година е малко над 11 603 евро, в сравнение със средното ниво за страната от 16 264 евро. Според вносителите, отсъствието на свързаност възпрепятства инвестициите и създаването на нови работни места.
Риск от трафик и задънени улици
Общинският съвет в Русе не остава безразличен към състоянието на републиканската мрежа. Според данни на транспортното министерство, в региона преминават хиляди ТИР-ове ежедневно, а трафикът по българо-румънската граница продължава да нараства.
В същото време, през август 2026 година Агенция "Пътна инфраструктура" прекрати обществената поръчка за проектиране и строителство на участъка между Бяла и Велико Търново, което породи сериозна загриженост сред местните власти.
Строителството на участъка Русе – Бяла вече е започнало и срокът за приключване е обявен за края на 2028 г.
В декларацията е посочено, че ако не бъде завършен участъкът до Велико Търново, ще се създаде изградената инфраструктура, която не води наникъде, което ще възпрепятства трафика и ще увеличи риска от злополуки и смъртни случаи на пътя.
Общинските съветници не се противопоставят на търсенето на алтернативни модели за финансиране, включително концесия, но настояват държавата да приеме ясен и публичен график за строителството.
