Автомобилните дилъри в Европа се сблъскват с огромен спад в приходите от следпродажбено обслужване, причинен от масовото навлизане на електрически превозни средства. Липсата на традиционни консумативи като двигателно масло и филтри причинява намаляване на сервизните часове с до 50 процента на водещи пазари като Норвегия, което принуждава официалните представители да търсят нови методи за задържане на клиентите. В същото време, независимите сервизи заемат освобождаващата се пазарна ниша.
Статистика на кризата
Традиционният бизнес модел на автомобилните дилъри, който разчита на малък марж от продажбите, също така се компенсира от печалбите в официалните сервизи, внезапно се променя. Според данни от Automedia, липсата на компоненти за регулярна поддръжка като запалителни свещи, ангренажни ремъци и сложни трансмисии, води до сериозни загуби.
В Норвегия, където 96 процента от новите автомобили са електрически, сервизите регистрират наполовина по-малко часово обслужване и спад на приходите с 35 процента. Вносителят на марката Volkswagen съобщава за 46 процента по-малко постъпления от ремонти на модели с нулеви емисии в сравнение с тези с вътрешно горене.
Отговор на вносителите
С цел да компенсират загубите и да се справят с агресивната конкуренция от китайски марки като BYD и MG, някои официални сервизи прибягват до спорни практики, включващи необосновано високи тарифи за труд и таксуване на обикновени услуги като сложни ремонти. Интересни пакети за поддръжка с фиксирани цени, които често предлагат само базов преглед, също са на дневен ред.
Тези спестени разходи са чудесна новина за шофьорите на електромобили, но същевременно представляват заплаха за дилърските центрове.
Някои компании, като Toyota, Kia и Mazda, разширяват клиентските програми за лоялност, с цел да привлекат клиентите обратно в официалната мрежа. На определени европейски пазари, базовото обслужване на електрическите автомобили започва да се изравнява по цена със смяната на масло при дизелови модели.
Специфични нужди на електрическите автомобили
Въпреки маркетинговите обещания за нулеви разходи, електрическите автомобили все пак имат уникални нужди от поддръжка. Тежестта на тези автомобили оказва натиск върху ходовата част, особено при движение по неравни маршрути, което често налага проверка на геометрията на окачването преди достигане на 60 000 километра.
Досега по-рядко използваните спирачни системи са склонни към блокиране и ръждясване, ако не се поддържат редовно. Също така, е необходима смяна на маслото в едностепенните редуктори при пробег около 100 000 километра.
Разминаването между очакванията на производителите и реалността създава нови възможности за независимите сервизи, които инвестират в обучение и технологии, за да привлекат клиенти.
